shipment—date of manufacture, destination and sell-by date—can be written to a tag.
To retrieve the data stored on an RFID tag, you need a reader. A typical reader is a device that has one or more antennas that emit radio waves and receive signals back from the tag. The reader then passes the information in digital form to a computer system.
RFID technology has been used by thous
shipowner or ship manager at this case which the ship doesn't sail because of the accident insurance, Mostly, it compensates instant loss of earning from sinking, stranding, fire and collision of ship. But loss of earning due to oil explosion of oil tanker or an engine trouble should take advantage of extended coverage separately.
3.3 Freight Insurance
Freight insurance aims to freight charge.
ships, Commander...
or a lack of resolve?
Pirate craft identified on Metterak, sir.
Arm all batteries. Prepare to fire.
- Hows your stump?
- Depressing.
- Warships closing.
- Distance?
Thank you.
Sixteen seconds.
- Reciprocal course.
- Youre kidding.
Were going right at them.
Right at them.
That ship looks big enough
to survive a collision.
The control room and Commander wont.
Fire all batteries.
finally goes under about 2:20am, 2 hours and 40 minutes after the collision. The bow section planes away, ending about half a mile away, going 20 or 30 knots when it hits the ocean floor. Brrrroo! Brrooo! Pretty cool, huh? OLD ROSE: Thank you for that fine forensic analysis, Mr. Bodine. Of course, the experience of it was somewhat different. BROCK: Will you share it with us? LIZZY: Im taking her
Collision alarm! Collision alarm! Lighten
her up, Charlie!
NAVIGATOR
The torpedo room is flooded, sir!
CAPTAIN
Blow all tanks! Blow everything!
HELMSMAN
Passing twelve hundred feet...
EXEC
Blowing main tanks!
HELMSMAN
Twelve hundred fifty feet...
EXT. MONTANA 10
The great sub is being hauled down by the mass of its flooded bow section,
its flanks rushing past us like a freight train headed for He
collision), 파선 또는 난파(shipwreck) 기타 풍파의 이례적 작용(heavy weather)의 결과, 선박 및 적하의 행방불명 등이 있다. 둘째, 인위적인 위험(항해에 부수하여 발생하는 해상위험)이란 항해를 하지 않더라도 발생할 수 있는 위험, 또는 인위적인 요소가 개입된 위험을 말하는데 이에 해당하는 위험으로는 화
ship)은 개개의 운송물품의 운송을 계약의 목적으로 하는 계약으로써 선사가 다수의 화주로부터 화물을 집화와 혼재운송을 위하여 체결되는 운송계약이며 통상적으로 정기선(liner)을 통하여 운송 서비스가 제공된다. 이에 반해 선주가 선박을 이용하는 자를 위하여 선박의 전부 또는 일부를 빌려주어 그
collision)및 악천 후 등이 있다.
둘째, 해상위험(Perils (xi the seas)는 해상에서 발생할 수 있는 해상고유의 위험
이외의 위험으로 화재(fire), 투하(jettison), 선원의 악행 및 해적, 표도(rovers), 강도 등이 있다.
셋째, 전쟁위험(war perils)은 군함 등에 의한 포획이나 나포를 포함하는 국제법상의 전쟁 등을 의미한
collision)및 악천 후 등이 있다.
둘째, 해상위험(Perils (xi the seas)는 해상에서 발생할 수 있는 해상고유의 위험
이외의 위험으로 화재(fire), 투하(jettison), 선원의 악행 및 해적, 표도(rovers), 강도 등이 있다.
셋째, 전쟁위험(war perils)은 군함 등에 의한 포획이나 나포를 포함하는 국제법상의 전쟁 등을 의미한
배상책임이란?
다른 사람의 신체나 재물에 손해를 끼침으로써 법률상의 책임을 졌을 때 입은 손해를 배상하는 보험.
충돌배상책임
- 충돌손해배상책임은 원래 해상보험증권(Lloyd;s SG Policy)에서는 담보하지 않았던 것을, 1936년 De Vaux v. Salvador 사건의 판결 결과 1888년 협회기간약관-선박의 3/4 Collision Liabili